此前一直诟病的静谧性在全新马自达CX-4上也得到了提升-滨海高新
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造型感觉-此前一直诟病的静谧性在全新马自达CX-4上也得到了提升-滨海高新

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運動性能強化萬事得CX-4之所以暢銷不單單是因為其轎跑SUV的造型,還有它在運動方面的獨特調校。在此次全新一代一馬當先體驗營當中,有小型賽道、越野體驗,也有包含城市公路、高速和山路的260多公里道路試駕。

此前一直詬病的靜謐性在全新萬事得CX-4上也得到了提升。全新萬事得CX-4不僅採用了雙層玻璃、發動機艙隔音棉等方式,還在整個車身結構上進行了升級,強化了車身剛性和隔音性。

本文首發於微信公眾號:達車匯。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

一系列的改變和提升,所達到的效果就是明顯在駕駛中感覺到車內安靜了很多,即使在高速上也體現的非常明顯。配上新加入的BOSE音響,也讓人有了開車聽音樂的衝動。

駕乘舒適度和NVH提升明顯萬事得堅持使用自然吸氣發動機,這點一直被很多消費者吐槽。但除了在4S店試車時的那一腳全油之外,又有那個駕駛者每次都全油起步呢?

同時,全新的中網、大燈造型、前保險杠顯和全新的輪轂造型的運動氣息更明顯。而且對尾部造型也進行了全面的優化和處理,如擾流板、熏黑的尾燈和層次感更足的后保險杠。

大部分包覆材質得到了明顯的提升,而且重新設計的座椅在舒適度上也優化了不少。中控台換裝升級了8寸液晶屏幕,與之配套升級的是加入了360°全景攝像、行人監測以及MZDCONNECT萬事得悅聯繫統。

很多人稱萬事得為「東瀛寶馬」。雖然萬事得一直在強調起運動屬性,但它所定義的運動並不像寶馬那樣追求猛烈的感覺。相反,它追求的是那種輕鬆愉悅、盡在掌控的感覺。

2019年,萬事得開始對中國市場的產品進行全面更新升級。目前,阿特茲和昂克賽拉已完成換代更新,而萬事得CX-4也即將在11月8日迎來中期改款。不久前,在一汽萬事得2019全新一代一馬當先體驗營上,「達車匯」也對在這台全新CX-4進行了深度體驗。

全新萬事得CX-4追求的是輕鬆駕馭的感覺。因此,2.0L和2.5L創馳藍天發動機雖然沒有1.5T和2.0T那種急加速的刺激感,但它在動力輸出上調校的非常線性,油門緩緩踩到底,能感受到持續的動力輸出。而線性的動力輸出,不僅帶來了平順性和舒適性,也極大的減少了發動機咆哮帶來的噪音。

如果說,萬事得6系列轎車讓人們認識了萬事得的年輕運動理念,那2016年一汽萬事得推出的轎跑SUV——CX-4則詮釋了萬事得這一理念的全新理解。在CX-4上市之初,可以說是一車難求,而截至目前,其累計銷量已經超過20萬台,月均銷量保持在5000台以上。

在賽道場地體驗中,除了緊緻的底盤和GVC PLUS系統之外,全新萬事得CX-4的轉向也非常精準,給駕駛者非常好的掌控感。方向盤輕便,又有一定的阻尼,在快打方向盤的時候,不至於操作過度,造成車子衝出賽道。

新增的勃艮第紅內飾顏色,與其運動的外觀造型非常契合。不過,後排地板中部的凸起,仍會被不少人詬病。

可以說,新CX-4的外觀不僅僅是細節上的調整,更像是一次整體風格上的變化。相比之下,內飾的變化則需要坐進車內切身體會。

雖然並不是專業的越野SUV,但全新萬事得CX-4的底盤擁有接近200mm的最高離地間隙,並搭載了萬事得i-ACTIV AWD智能四驅系統,應對日常越野路況非常輕鬆。

寫在最後:在經過兩天的體驗之後,「達車匯」覺得升級而來的全新萬事得CX-4更懂得當下年輕消費者對於運動屬性的需求。作為一台中期改款車型,全新萬事得CX-4在外形、內飾、配置方面有了明顯的提升,這也彌補了之前的一些短板,做到了動感與質感的結合。另外,對運動性能和NVH的進一步強化,也使得它在轎跑SUV市場保持很強的競爭力。

全新CX-4有哪些變化?全新CX-4和全新阿特茲一樣採用了萬事得全新一代魂動設計。在外觀設計上,全新CX-4和現款CX-4也有了明顯的區別。

全新CX-4對前格柵、大燈組、前保險杠進行了調整。與現款車型相比,全新CX-4的前臉的整體感更強。通過水平貫穿式設計,拉伸橫向布局,弱化單獨部分的效果,強化整體感。

全新萬事得CX-4相比現款車型的底盤調校更加的緊緻,在激烈駕駛時給予車身更好的支撐性和操控性。在入彎出彎的是時速超過40km/h時,全系升級的GVC PLUS加速度矢量控制系統自動介入,進一步提升對車輛尾部動態穩定性的控制,減少後排的側傾感。

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